1、噴漆常溫的處置 

 

    來自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間和面漆污水處置間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放規(guī)范》，這些廢氣的濃度普通在排放限值以內(nèi)，為應(yīng)對規(guī)范中的排放速率請求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的方法。這種方法固然能夠滿足目前的排放規(guī)范，但廢氣本質(zhì)上是未經(jīng)處置稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸，對大氣形成的危害十分嚴(yán)重。

    為從基本上減少廢氣污染物的排放，能夠結(jié)合應(yīng)用幾種廢氣處置辦法停止處置，但大風(fēng)量的廢氣處置本錢很高。目前，國外較為成熟的辦法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處置的總量，再采用毀壞性辦法對濃縮的廢氣停止處置。國內(nèi)也有相似的辦法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣停止吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化熄滅或蓄熱式熱力熄滅的辦法停止處置。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處置辦法正在研發(fā)之中，國內(nèi)現(xiàn)階段的技術(shù)尚不成熟，但值得關(guān)注。為真正減少涂裝廢氣公害，還需從源頭上處理問題，如采用靜電旋杯等手腕進步涂料的應(yīng)用率、開展水性涂料等環(huán)保涂料等。

 

    2、烘干廢氣處置

 

    烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，合適采用熄滅的辦法處置。熄滅反響都有3個重要參數(shù)：時間、溫度、擾動，也即熄滅3T條件。廢氣處置的效率本質(zhì)上是熄滅反響的充沛水平，取決于熄滅反響的3T條件控制。RTO能夠控制熄滅溫度（820～900℃）和逗留時間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動（空氣與有機物充沛混合），的處置效率可達99%，并且廢熱率高，運轉(zhuǎn)能耗較低。日本及國內(nèi)的多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣停止集中處置。例如，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車花都涂裝線采用RTO集中處置涂裝烘干廢氣效果很好，完整滿足排放法規(guī)請求。但由于RTO廢氣處置設(shè)備一次性投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處置時不經(jīng)濟。

 

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